La cartera, que también tendrá su aplicación independiente para sistemas operativos Android e iOS, saldrá en 2020, “cuanto antes, mejor”, aseguraron desde Facebook.

Libra (≋) es una moneda de código abierto basada en Blockchain, al igual que otras criptomonedas como Bitcoin. Para su desarrollo se ha contado con un grupo de ingenieros, entre los cuales se encuentran algunos miembros de Facebook.

“La idea es hacer tan sencillo como sea posible las transacciones financieras para todas las personas del mundo, vivan donde vivan y tengan o no tengan cuenta bancaria”, explicaron a Efe fuentes de Facebook, principal impulsora de Libra.

La criptomoneda, con la que se venía especulando desde hace días pero que no se ha confirmado de forma oficial hasta este martes, no dependerá directamente de Facebook, sino que estará gestionada por un consorcio de empresas agrupadas bajo la Asociación Libra con sede en Ginebra (Suiza).

La Asociación Libra es una organización independiente sin ánimo de lucro cuya sede estará en Suiza. Entre los 28 miembros fundadores se encuentran compañías de pagos como Mastercard, Visa o Paypal, empresas de tecnología como eBay, Lyft, Uber, Spotify, Booking Holdings (propietaria de Booking.com, Priceline.com y Kayak.com) y la firma argentina de comercio electrónico Mercado Libre, o la propia Facebook Calibra y también empresas especializadas en Blockchain como Anchorage o Coinbase.

“Para que una divisa global tenga éxito, no puede estar controlada por una sola entidad y aún menos por una entidad comercial como Facebook. Facebook tendrá voz en la asociación como todos los otros miembros, ni más ni menos”, dijeron a Efe desde la red social.

Para llevar a cabo la integración de la criptomoneda en sus servicios, la empresa de Menlo Park, California, EU,  creará una subsidiaria financiera, Calibra, que sí dependerá íntegramente de Facebook y en la que no participarán el resto de miembros fundadores de la asociación.

Así, según la empresa, las transacciones que se lleven a cabo mediante Calibra no influirán, por ejemplo, en los anuncios que luego le aparezcan al usuario en la red social, salvo que este haya dado permiso expreso para ello.

Sí se compartirán datos financieros con terceros, sin embargo, con los siguientes propósitos: cumplir con la ley de cada país, proteger las cuentas de los clientes ante posibles fraudes, permitir el procesamiento de pagos y evitar la actividad delincuente.

A diferencia de la criptomoneda más popular actualmente en el mercado, Bitcoin, Libra estará respaldada por una cesta de activos subyacentes, es decir, que contará con una reserva compuesta por depósitos bancarios y deuda soberana de varios países que fijarán su valor y reducirán la volatilidad.

Libra es una moneda digital que estará disponible en todo el mundo y al igual que otras criptomonedas, se podrá utilizar para realizar pagos normales como comprar un café o pagar el transporte público. A través de la cartera digital Calibra, también podremos almacenar Libras y por tanto ahorrar dinero.

Para acuñar nuevas criptomonedas en caso de que la demanda crezca, habrá unos “revendedores autorizados” por la asociación que deberán depositar en la reserva un valor equivalente en otras divisas a la cantidad que quieran “imprimir”, y el proceso opuesto tendrá lugar en caso de que se retiren monedas de la circulación.

El uso de Calibra no estará exento de comisiones, aunque Facebook promete que serán bajas y transparentes. En especial al enviar dinero al exterior.

Calibra se encuentra actualmente en desarrollo, pero se espera su llegada para 2020. Por el momento, la compañía ya ha activado un enlace para registrarse.

Fuente: www.xataka.com

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Sin ser descortés, pero con ánimo de polemizar, me enfrasqué en una discusión animada (nunca agresiva o grosera) con él. Mi argumento final iba más o menos así: “Entiendo que no quieras que te molesten o interrumpan por teléfono —por cierto, podrías apagar el celular o no contestarlo y utilizarlo solo cuando lo necesites—. Lo malo es que al no tener celular te estás negando la posibilidad de tener Uber, Waze y Whatsapp y, sinceramente, yo hoy no podría vivir sin estas tres aplicaciones”.

Y no es que siempre las haya tenido, lejos de eso, he vivido sin ellas más de 50 años, pero actualmente me son imprescindibles. ¿Cómo me movería en esta ciudad sin Uber? ¿De qué manera llegaría a mi destino eligiendo la mejor ruta y sabiendo con una muy buena precisión el tiempo de mi recorrido (mismo si es mucho tiempo, prefiero saberlo) sin Waze? ¿Cómo me comunicaría rápida y eficientemente con mi familia si no tuviera Whatsapp?

Ya meditando un poco más con calma sobre ésta, mi realidad —y, estoy seguro, la de muchos de los habitantes de esta ciudad y país— me vienen a la mente dos conceptos importantes, desde el punto de vista empresarial.

• No basta con las nuevas tecnologías

Una tecnología nueva (y disruptiva) ayuda a crear un nuevo modelo de negocio, pero como decíamos en las clases de algebra: “es condición necesaria, pero no suficiente”. Para que Uber exista y funcione se necesita un buen número de poseedores de smartphones, con GPS y acceso a la red (ayuda que estos teléfonos móviles son cada vez más accesibles económicamente).

También se necesita un tráfico vehicular denso, un servicio de taxis no muy refinados, y emprendedores capaces de desarrollar el algoritmo. Pero la tecnología no basta. Es el “Modelo de Negocio” bien pensado, bien enfocado y bien ejecutado el que explica el éxito. Steve Jobs en sus años en Pixar —el exitoso estudio de dibujos animados, pionero en producirlos mediante computadora, que ha ganado 16 premios Oscar, ocho Globos de oro y 11 Grammys— dijo: “La tecnología no hará de un mal argumento una buena película”. Esto parafraseado al mundo empresarial es: “La nueva tecnología no hará de un mal modelo de negocio una empresa exitosa”.

• Innovar es igual a una mejor propuesta de valor

Yo tengo una necesidad: viajar en taxi. También tengo una forma de satisfacerla: llamar a un sitio de taxis, esperar, pagar lo que me digan o parar un taxi en la calle. Si encuentro uno, me la juego con el estado del vehículo y, sobre todo, pongo en riesgo mi seguridad. Cambio de escena: llega Uber y me ofrece una propuesta de valor que satisface mis necesidades de una manera más eficaz: un auto limpio, que llega relativamente rápido, donde sé quién es el conductor (y está preseleccionado) es más seguro y además, muchas veces más económico. Ahí está la innovación de Uber. En el corazón de toda innovación hay una propuesta de valor que ayuda a resolver problemas o satisfacer necesidades de una manera más eficaz.

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De acuerdo con medios estadounidenses la presión de cinco de los principales accionistas hizo que el fundador de Uber dejara su cargo por el bien de la startup que opera en más de 500 ciudades en todo el mundo.

Problemas personales

Luego de anunciarse la renuncia de Kalanick, declaró “Amo a Uber más que cualquier cosa en el mundo y, en este difícil momento de mi vida personal, he aceptado la solicitud de los inversionistas de hacerme a un lado para que Uber pueda volver a seguir creciendo en lugar de distraerse con otra pelea”.

El pasado 26 de mayo la madre de Kalanick murió repentinamente en un accidente, hecho que se sumó a los problemas personales que el emprendedor enfrentaba, incluyendo quejas de acoso sexual y mal comportamiento incluso con el personal de Uber.

Escándalos

Alrededor de la startup han surgido últimamente escándalos que tienen que ver incluso con violaciones por parte de los conductores. Uno de los que más tuvo repercusión fue en 2014, cuando Eric Alexander, el jefe de Uber en Asia-Pacífico retuvo el expediente médico de una mujer que había sido violada por un conductor.

Además de ese caso Uber despidió a más de 20 empleados, luego de recibir más de 200 quejas de recursos humanos que incluían acoso sexual e intimidación.

Presión de los accionistas

Los escándalos y los problemas personales del fundador de Uber han repercutido en sus ganancias. La startup ha gastado grandes cantidades para autofinanciar su crecimiento, en el último año invirtió 2.8 mil millones de dólares.

No obstante, Uber sigue creciendo sus ganancias. Los ingresos aumentaron a 3,400 millones de dólares en el primer trimestre del 2017, mientras que las pérdidas se redujeron, aunque siguen siendo significativas en 708 millones de dólares.

Información de Entrepreneur

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1.    Peña Nieto en Alemania

Enrique Peña Nieto, presidente de México, inicia la visita de estado en Alemania que durará dos días. Donde conmemorará los 64 años de relaciones bilaterales y, en el marco de la Alianza Energética, atestiguará la firma de acuerdos entre ambos países.

2.    Incendio en templo de la India

Un incendio provocado por el mal uso de los fuegos artificiales dejó más de 100 muertos y 280 heridos en un templo al sur de la India. Hasta el momento, tan sólo 75 personas han sido identificadas.

3.    No aceptan consignación de juez casinero

Hace dos años, Ricardo Hiram Barbosa Alanís, presuntamente otorgó suspensiones ilegales a los negocios de “EL Zar de los Casinos”, José Rojas Cardona. La PGR tardó este tiempo en investigar y pedir la captura del juez de Nuevo León, pero ahora ningún juzgado de distrito acepta la consignación.

4.    PAN y PRD se unen por ley anticorrupción

El PAN y el PRD arman frente común en el Congreso para exigir que se realice una reforma a fondo para el combate de la corrupción.

5.    Negociación de tarifas entre Uber y CDMX

En una reunión entre los funcionarios del gobierno de la ciudad de México y los ejecutivos de Uber, se discutirán las medidas que se tomarán para evitar que una vez más las tarifas de la empresa se disparen.

6.    PF en deuda con Turissste

El ISSSTE, por una solicitud de información de septiembre del 2015, informó que la Policía Federal le debe mil 143.6 millones de pesos al Sistema de Agencias Turísticas de Turissste. Esto por boletos aéreos, hospedaje, transportación terrestre y alimentos de los elementos de la PF en distintas ciudades del país.

7.    Oaxaca aprueba Ley Estatal de Educación

A seis días de que expire el plazo dado por la Suprema Corte de Justicia de la Nación, la Cámara de diputados en sesión extraordinaria aprobó la nueva Ley Estatal de Educación que armoniza con la Reforma Educativa.

8.    Opositores defienden a Cristina Fernández

El diputado Andrés Larroque, jefe de la agrupación kirchnerista La Cámpora, defendió a la exmandataria argentina, Cristina Fernández, afirmando su inocencia y acusa a Macri de haber coordinado acciones en su contra, lo cual la convierte en una víctima del gobierno.

9.    Mossack Fonseca utilizó perfiles falsos para atraer clientes

La firma panameña, Mossack Fonseca, utilizó perfiles falsos como el del Comité Internacional de la Cruz Roja, para atraer clientes que quisieran crear empresas offshore. El presidente del CICR, Peter Maurer, aseguró que la Cruz Roja no tiene relación alguna con el despacho.

10. Francia era el objetivo del ataque yihadista en Bruselas

La fiscalía belga informó ayer que los yihadistas responsables de los ataques en Bruselas el 22 de marzo, tenían a Francia como objetivo principal. El ministerio público cree que su intención era repetir lo sucedido el 13 de noviembre en la capital francesa, pero que tuvieron que cambiar sus planes a causa de los avances en la investigación del 13-N.

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Estos gastos hormiga pueden modificar totalmente nuestra economía y afectarnos bastante, por lo que hay que detectarlos y controlarlos, aquí te decimos los más comunes:

1. Café. Un café por la mañana es una de las mejores sensaciones, tomarse uno en una cafetería cara de vez en cuando no está mal, pero cuando empezamos a hacer ese gasto tres veces o más a la semana, puede afectar nuestra economía. Gastar 30 pesos en promedio en una cafetería un día al mes no es nada, pero tres veces a la semana, suman 90 pesos y al mes, 360, lo que ya puede modificar tu plan.

2. Taxi/ Uber. Movernos de un lugar al otro en una ciudad grande puede ser complicado, por eso un taxi o Uber es la solución. El problema es que no dimensionamos el gasto a gran escala, el taxi lo pagas con lo que tienes en el momento, mientras que el Uber de manera muy cómoda, te lo cargan a la tarjeta, así no te das cuenta de los gastos totalmente. Este gasto que se nos puede hacer normal, puede llegar a ser bastante alto al final de mes, afectando así nuestros ahorros.

3. Agua embotellada. Si tienes sed, rellena tu botella, ya que estar comprando botellas a diario, mermará tu economía.

4. Snacks. Comprar dulces u otro tipo de comida chatarra en el trabajo o escuela, no sólo afecta tu salud, sino también tu economía. Al gastar tan poco en una visita, sentimos que no es necesario apuntarlo, pero si vamos sumando cada uno de los gastos, veremos que sí tienen impacto. Por eso, lo mejor es llevarse algo sano desde casa.

5. Comida corrida. Para comer en tus horas de oficina tienes que encontrar algo práctico y rápido, las comidas corridas cuentan con estos dos aspectos, el problema es que hacerlo diario hará que tengas menos dinero para otros gastos.

Así que ya sabes, para que a final de mes no te sorprendas, agrega estos gastos a tu presupuesto y apúntalos apenas los hagas.

Fuente: Dinero en imagen

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• UBER

Es la aplicación ideal cuando tienes que ir de un lugar a otro, ya sea una junta o una comida de trabajo. Te facilita la vida porque no tendrás que buscar lugar de estacionamiento, lo cual te ahorrará tiempo y tampoco tendrás que manejar, lo cual te permitirá relajarte o acabar con los últimos detalles de tu presentación.

• RAPPI

Hay veces que nos da hambre, pero la carga de trabajo no nos permite parar para buscar algo de comida. Por eso esta aplicación es perfecta, ya que puedes pedir lo que sea del exterior y lo llevan a tu oficina.

• BANCOS

Descargas la aplicación de tu banco nos ayudará a evitar tener que ir al banco para revisar si ya te depositaron o si tu cuenta ya está en ceros. Ahorrarás tiempo.

• HELLOFOOD

Está aplicación te servirá cuando tengas ganas de comer algo rico y no te dé tiempo de salir. Tendrás la opción de ordenar desde sushi y wraps, hasta comida orgánica y gourmet.

• TRANSPORTE

Es básico tener las aplicaciones del Metro, Metrobus, Ecobici y del suburbano por cualquier emergencia.

Fuente: revistamoi.com

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“Estamos en una posición privilegiada para ser el agente de cambio positivo más importante en las últimas décadas en las ciudades. Un día podríamos decir: ‘Ya hay menos tráfico en la ciudad y lo hicimos nosotros, y además lo hicimos a través de una capa digital que nadie ve’”, dice a Forbes México Rodrigo Arévalo, quien dirige la operación de Uber en México desde hace dos años.

Con esta bandera, Uber, la plataforma de transporte privado más popular del mundo, ha ganado más y más fans desde que llegó a la Ciudad de México, en agosto de 2013, pese a las fuertes críticas y protestas en su contra, en especial de organizaciones de taxis concesionados que los consideran competencia desleal.

“Uber, en realidad, es un sitio pirata de taxis virtual, operando con taxistas piratas. En este sentido son taxis piratas innovadores, de lujo y transnacionales (pues operan en diversas ciudades del mundo)”, opina Salvador Medina Ramírez, economista y urbanista del Instituto de Políticas para el Transporte y Desarrollo, en un artículo publicado en la revista Nexos.

Pero, más allá de la controversia que cuestiona la legalidad de Uber en la Ciudad de México, ¿es cierta la “promesa” de esta empresa de mejorar la movilidad en las ciudades?

“Todos los beneficios de Uber apuntan a beneficios privados, pero no sabemos cuál es el impacto real de estos servicios en las calles, el impacto en la movilidad”, cuestiona Rodrigo Díaz, urbanista especializado en temas de movilidad.

El número de taxis en el DF ha crecido 2.4 veces de 1989 a 2013, al pasar de 55,000 unidades a 132,479 unidades registradas, según el Diagnóstico y Proyecciones de la Movilidad del Distrito Federal 2013-2018, publicado por el Programa Universitario de Estudios sobre la Ciudad de la UNAM. Además, se calculan que hay al menos 20,000 unidades toleradas, pirata o que trabajan en la ilegalidad.

Mientras, la demanda no creció con la misma velocidad, ya que la población del DF se incrementó 0.74% de 1990 a 2010, al pasar de 8.2 millones a 8.5 millones.

Por eso, al menos por el momento, dice Rodrigo Díaz, Uber, lejos de mejorar la movilidad, la está complicando más: “Lo único que podemos saber es que una ciudad como la de México hoy tiene más taxis que hace dos años porque tenemos la flota tradicional, más todos los pirata, servicios ejecutivos y ahora un nuevo servicio no regulado cuyo número desconocemos, pero sí sabemos que funciona como un taxi común y corriente (un taxi con smoking, si se quiere), y los taxis son autos que dan vueltas todo el día en busca de pasajeros, y que se concentran en zonas y horarios de alta demanda.”

Por supuesto, los directivos de Uber no comparten este punto de vista. Aseguran que no son un servicio de taxi, sino una plataforma tecnológica que vincula al ciudadano con un servicio de chofer particular, que funciona exclusivamente a través de la app. “Es un servicio de un privado a un privado”, dicen.

Arévalo menciona  algunas cifras de su aportación para mejorar el tráfico de la capital del país: “Hoy estamos haciendo que 80% de nuestros usuarios deje el auto guardado en casa. Un Uber mueve entre 18 y 20 personas al día, y con eso ya estás ayudando.” No obstante, Díaz advierte que “un viaje en Uber con suerte reemplaza un viaje en automóvil, pero se sabe que Uber también es atractivo para usuarios del transporte público, para usuarios de bicicleta, es decir, gran parte de los viajes que Uber realiza reemplaza modos que llamamos sustentables con viajes motorizados”.

Díaz reconoce que el servicio de Uber hoy es muy bueno, “claramente mejor que el de un taxi”. Pero advierte que “el problema es que no se están haciendo cargo de sus costos, y éstos tenemos que asimilarlos de alguna manera. Hoy, quizás el impacto de esas plataformas sea bajo, pero en dos o tres años más puede ser muy alto, particularmente en aquellos lugares donde se concentra. Podríamos tener sobreoferta en Santa Fe, Polanco, la Condesa o la Roma.”

El único escenario en el que Uber sí aportaría a la movilidad sustentable es con el servicio de autos compartidos UberPool (el cúal no opera actualmente en México y, de acuerdo con Arévalo, aún no hay planes de desplegarlo en el país), considera Díaz. “En ese caso sí se reemplazan automóviles y empieza a convertirse más en transporte público. UberPool sería el único caso en el que Uber entraría en la economía compartida, que es definida como el aprovechamiento de un exceso de capacidad –que tengas un coche, te sobren cuatro asientos y los quieras aprovechar, es el mismo espacio, la misma gasolina–; en el caso del taxi no hay un exceso de capacidad”, sostiene.

La realidad es que Uber ha logrado posicionarse como una opción viable para miles de usuarios en todos los territorios donde opera, no sin tomar por sorpresa a las autoridades, provocar el repudio de los transportistas que durante años han dominado el mercado, y motivar uno de los debates más encendidos en la historia de la movilidad y la regulación en las ciudades.

Por supuesto, el problema no es Uber, sino un modelo de negocio que puede ser fácilmente replicable y que, dada su alta rentabilidad, podría resultaría atractivo para muchos otros competidores y saturar las calles con más vehículos. Una manera de evitar ese escenario es el establecimiento de un límite de unidades que puedan circular en las calles. “De alguna manera, a Uber y Cabify les conviene tener sobreoferta porque eso permite llegar antes al usuario y tener una mejor cobertura, pero los costos los absorbe el dueño del coche y los pagamos todos en forma de congestión”, afirma Díaz.

De acuerdo con Reuters, las autoridades capitalinas actualmente trabajan en un borrador de regulación para servicios como Uber y Cabify, que establece el pago de un impuesto anual por vehículo y la aportación de una parte de sus ganancias a un fondo de transporte de la ciudad, pero no está claro si incluiría un límite para el número de unidades

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La aplicación de viajes compartidos Uber recaudará dinero en una nueva ronda de financiamiento que valora a la empresa en 50,000 millones de dólares, según informes.

Eso es un valor mayor al de 406 empresas del S&P 500, incluyendo a líderes de primera categoría en la industria como FedEx, Capital One, DirecTV y Charles Schwab.

Hace menos de un año, Uber valía solo 18,000 millones de dólares (mdd). La valoración de Uber subió a 40,000 mdd para diciembre.

¿Cómo es posible que Uber valga tanto? Como la empresa sigue siendo privada, es imposible saber cómo lucen las finanzas.

Pero ha habido informes que sugieren que Uber podría generar más de 2,000 mdd en ingresos este año. La empresa no estuvo inmediatamente disponible para hacer comentarios.

Claramente, la firma está creciendo rápidamente, a pesar de los muchos problemas legales y de relaciones públicas, así como de la competencia de rivales como Lyft y otros.

De hecho, el presidente del brazo de capital de riesgo de Google -Bill Maris- dijo en la conferencia TechCrunch Disrupt de la semana pasada que Uber era la empresa de más rápido crecimiento que él y su equipo en Google hubieran visto en su vida. Google Ventures posee una participación en Uber.

Para ser justos, Uber está tratando de ser mucho más que un servicio de envíos de taxi del Siglo XXI.

Está experimentando con un negocio de entrega de comida llamado UberEATS en varios grandes mercados. Si esto despega, podría ser un problema para empresas como el popular servicio de pedidos de alimentos en línea GrubHub.

Uber también tiene un servicio de mensajeros en bicicleta, que está probando en Nueva York, llamado UberRUSH. La empresa está tratando de aprovechar su tecnología para llevar algo más que gente de un lugar a otro.

Pronto podría mejorar su tecnología. Se rumora que la empresa es uno de los postores del servicio de mapas de Nokia, con una oferta reportada de 3,000 millones de dólares.

Aún así, ¿cómo suma esto 50,000 millones de dólares? Mucho de esto es bombo publicitario.

Uber está atrayendo niveles de atención similares a Facebook y Google cuando eran privados. Ambas empresas se hicieron públicas a precios que parecían absurdamente altos en su momento… pero los inversores a largo plazo ahora disfrutan de rendimientos gigantescos.

Esa es una razón por la que los fondos de cobertura, los fondos mutuos y los capitalistas de riesgo siguen amando a Uber. Es el equivalente financiero de ‘FOMO’ (Fear of missing out, o miedo de perdérselo).

Al igual que alguien tiene miedo de quedarse en casa en un viernes por la noche por miedo a perderse de algo importante, los grandes inversores tienen miedo de qué sucederá si no tienen una participación en Uber.

“Los inversores que piensan esta es una empresa revolucionaria, pueden perseguir cualquier valuación”, dijo Matt Wong, analista de investigación de CB Insights, una base de datos de capital de riesgo. “¿Por qué quedarse fuera?”.

Todo eso está muy bien. Pero tenemos que preguntar esto otra vez. ¿50,000 millones de dólares? ¿En serio? ¿De verdad?

A Max Wolff, economista en jefe de Manhattan Venture Partners, un banco de inversión enfocado en compañías tecnológicas privadas en etapa tardía, le preocupa que no haya suficiente análisis crítico acerca de la valoración de Uber.

Wolff señaló que el director financiero de la empresa anunció su renuncia en marzo. Su sucesor aún no ha sido nombrado. Si Uber ya fuera público, ese tipo de noticias podría haber hundido sus acciones.

Ahora es posible que Uber pronto contrate a un director financiero superestrella con experiencia en compañías públicas para ayudar a Uber pasar por el proceso de salida a Bolsa. Wolff también admite que “Uber es una gran empresa con una buena oportunidad”.

Aquí surgen algunas alarmas.

“Hay una gran cantidad de combates legislativos por venir. Existe una importante competencia que está atrincherada más localmente en China”, dijo Wolff. “Se necesita de una buena dosis de escepticismo. Uber tiene un precio que refleja un escenario en el que todo sale bien”.

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