ERGO MOTOS

Con este servicio tu chofer llegará en una moto. Sólo basta con pedir tu Ergo para llegar a tiempo a esos lugares que están a pocos kilómetros y podrás esquivar el tedioso tráfico. Con esta app, el costo no depende de la demanda, tiempo, tráfico o clima.

Sitio web: ergomexico.com

URBVAN TRANSIT

Este es un servicio de transporte colectivo que te da comodidad, seguridad y facilidades para no perder el tiempo en el tráfico, ya que cuentan con Wi-Fi con el que podrás adelantar tus pendientes. Puedes revisar las rutas y costos en su página de internet y agendar el destino al que irás.

Sitio web: urbvan.com

LAUDRIVE

Este servicio está creado exclusivamente para mujeres, por lo que tanto conductoras como pasajeras son femeninas. Funciona como Uber: descargas la app, pides un auto y una Laudy llegará por ti.

Sitio web: laudrive.com

BUSSI

También es un transporte colectivo que puede ser personal, empresarial o por evento. Podrás llegar a tu trabajo, a algún concierto o alguna cita que requiera que te transportes con más gente. Sus van también cuentan con Wi-Fi.

Sitio web: bussi.com.mx

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1. SAT investigará caso Panama Papers

Panama Papers es una investigación que analiza más de 11 millones de documentos del despacho pañameño Mossack Fonseca, firma que ayudaba a clientes de todo el mundo a evadir impuestos y lavar dinero. El Servicio de Administración Tributaria (SAT) anunció que investigará a las empresas y personas involucradas en el caso que tienen obligaciones fiscales en México.

2. Dueño de Higa involucrado en Panana Papers

Aristegui Noticias estuvo involucrada en la investigación de los Panama Papers, donde reveló que Hinojosa Cantú, dueño del Grupo Higa, ocultó 100 millones de dólares a través de una red financiera.

3. Se fortalece unión entre México y Corea del Sur

La presidenta de Corea del Sur, Park Geun-hye, será recibida hoy en nuestro país por Enrique Peña Nieto. Ambos se reunirán en privado y darán un comunicado que trata los acuerdos bilaterales alcanzados entre las naciones. Entre los dos países se alcanza un intercambio comercial que rebasa los 17 mil millones de pesos.

4. Continua práctica de vuelos privados en AICM

Tras realizar una investigación, la Cofece anunció que a pesar de que en 2012 el gobierno federal restringió la operación de vuelos privados en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, debido a que representa una pérdida de hasta 680 millones de pesos al mes, en 2014 éstos constituyeron 13% de las operaciones.

5. Tercer peritaje para basurero de Cocula

El Grupo Colegiado de Expertos en Materia de Fuego, confirmó que en el basurero de Cocula ocurrió un suceso de fuego de gran tamaño que fue controlado y donde 17 personas fueron quemadas. Esto coincide con la desaparición de los 43 normalistas. Por ello, cuatro de los seis colegiados apoyan un tercer peritaje.

6. Contaminantes afectan al Cutzamala

El sistema Cutzamala genera y distribuye agua a la Ciudad de México y al Estado de México. Hoy, el Cutzamala se encuentra en riesgo a causa del deterioro de la infraestructura, generando una pérdida de 34% de agua potable ocasionado por fugas.

7. Huelgas de sindicatos para extorsionar

En México se están generando 8 emplazamientos a huelga diarios por parte de los sindicatos del sector constructor. La realidad es que son extorsiones disfrazadas de negociaciones. Lo que hacen es detener labores y cobrar de 300 mil a 400 mil pesos para reanudar la construcción.

8. Negocio irregular de CNTE

El transporte exclusivo para los maestros de la CNTE lleva dos años dando atención al público en general, donde logra cobrarles un menor precio porque no paga impuestos, aparte obstruye vialidades y es un servicio inseguro.

9. Corrupción en entrega de medicinas en Venezuela

El presidente venezolano, Nicolás Maduro, declaró que existe corrupción en el sistema estatal de distribución de medicinas, ya que existe una desviación de producto hacia el mercado negro ilegal por parte de los funcionarios gubernamentales. Maduro dijo que “es algo normal en el capitalismo”.

10. Revisión de cráter del Popocatépetl

El día de ayer se registró la destrucción de un domo de lava en Don Goyo, un cráter del Popocatépetl. El Centro Nacional de Prevención de Desastres difundió ayer un video y dio a conocer que hay alerta amarilla (actividad volcánica moderada) por las 40 exhalaciones y dos explosiones que se registraron hasta las 22:00 horas de ayer.

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ECOBICI

Desde el 8 de febrero están cerradas 27 cicloestaciones:

Eje 8 Sur: 422, 423, 426, 427, 429 y 430 (José María Rico y Popocatépetl, hasta División del Norte).

Avenida Patriotismo: 286.

Avenida 20 de Noviembre, Avenida Juárez, Avenida Pino Suárez: 43, 90, 95 y 100.

Avenida Paseo de la Reforma: 13, 14, 15, 16, 17, 21, 22, 23, 24, 25, 192, 193, 194, 195 y 261.

Avenida Chapultepec: 121.

METROBUS

Del 12 al 17 de febrero, se cerrarán 74 estaciones del Metrobus. Las líneas 1 y 4 serán las más afectadas.

Línea 1

El 10 y 11 de febrero la estación Francia estará cerrada todo el día. El 12 de febrero estarán cerradas las estaciones desde Río Churubusco a La Bombilla, todo el día. El 14 de febrero se cerrarán las estaciones de Hamburgo hasta La Bombilla, a partir de las 14:00 hrs. a las 18:30 hrs. El 15 y 16 de febrero de 4:45 a 9:00 y de 17:30 a 22:00 hrs. Y el 17 de febrero a partir de las 4:45 hasta las 9:00 de la mañana.

Línea 2

El 13 de febrero estarán cerradas todas las estaciones, todo el día, desde Etiopía a Las Américas. Y el 14 de febrero desde Tacubaya hasta Escandón, de 4:40 a 9:30 hrs.

Línea 3

El 14 de febrero estarán cerradas todas las estaciones desde Cuauhtémoc hasta Etiopía, de 14:00 a 18:30 hrs.

Línea 4

El 12 y 13 de febrero estarán cerradas todo el día, las estaciones de Buenavista a Mixcalco, de Buenavista a la Merced y de San Lázaro a Aeropuerto T2. Las mismas estaciones cerrarán el 15 y 16 de febrero, de 4:45 a 9:00 hrs. y de 17:30 a 22:00 hrs. El 17 de febrero las estaciones Aeropuerto T1 y Aeropuerto T2, estarán cerradas de 4:45 a 9:00 hrs.

Línea 6

El 11 de febrero cerrarán las estaciones a partir de IPN hasta Hospital General La Villa, de 20:00 hrs al cierre. Y finalmente, el 12 y 13 de febrero cerrarán todo el día.

METRO

El el 12 de febrero estarán cerradas la estaciones del Metro, Boulevard Puerto Aéreo de la Línea 1 y Hangares de la Línea 5 de  las 16:00 a las 21:00 hrs. El 13 de febrero, cerrarán las estaciones Allende y Zócalo de la Línea 2, a partir de las 5:00 hasta las 20:00. La estación, Villa-Basílica de la Línea 6 también permanecerá cerrada en el mismo horario.

Asimismo, el sábado habrá afecciones en las líneas 1, 2, 4, 6, 8,9, 12 y la B. Las estaciones que estarán cerradas a partir de las 6:00 hasta las 21:00 horas son Eje Central, Lázaro Cárdenas, Obrera, Doctores, Salto del Agua, San Juan de Letrán, Bellas Artes, Garibaldi,  Pino Suárez, Martín Carrera, Deportivo y Villa-Basílica.

VIALIDADES 

La circulación vehicular se verá afectada en al menos, 24 calles y avenidas principales. Los cierres darán inicio a las 16:30 horas y afectarán Eje 1 Norte Fuerza Aérea Mexicana, Circuito Bicentenario, Río Churubusco, Río Mixcoac e Insurgentes Sur. Serán reabiertas en su totalidad a las 21:00 horas.

El 13 de febrero S.S Francisco saldrá de la Nunciatura Apostólica para visitar Palacio Nacional y el Zócalo. Por ello, las vialidades estarán completamente cerradas a partir de las 05:45  y serán: Insurgentes Sur; Eje 8 Sur Popocatépetl, Eje Central Lázaro Cárdenas; José María Izazaga; 20 de Noviembre y el circuito de la Plaza de la Constitución.

El 14 de febrero a las 05:45 horas se iniciará el cierre de Insurgentes Sur; Avenida Patriotismo; Circuito Bicentenario José Vasconcelos y Paseo de la Reforma. Se volverán a abrir a las 9:30 horas.

El 18 de febrero los servicios y vialidades deberán estar funcionando de manera habitual

Fuente: Somos CDMX y Chilango.com

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“Estamos en una posición privilegiada para ser el agente de cambio positivo más importante en las últimas décadas en las ciudades. Un día podríamos decir: ‘Ya hay menos tráfico en la ciudad y lo hicimos nosotros, y además lo hicimos a través de una capa digital que nadie ve’”, dice a Forbes México Rodrigo Arévalo, quien dirige la operación de Uber en México desde hace dos años.

Con esta bandera, Uber, la plataforma de transporte privado más popular del mundo, ha ganado más y más fans desde que llegó a la Ciudad de México, en agosto de 2013, pese a las fuertes críticas y protestas en su contra, en especial de organizaciones de taxis concesionados que los consideran competencia desleal.

“Uber, en realidad, es un sitio pirata de taxis virtual, operando con taxistas piratas. En este sentido son taxis piratas innovadores, de lujo y transnacionales (pues operan en diversas ciudades del mundo)”, opina Salvador Medina Ramírez, economista y urbanista del Instituto de Políticas para el Transporte y Desarrollo, en un artículo publicado en la revista Nexos.

Pero, más allá de la controversia que cuestiona la legalidad de Uber en la Ciudad de México, ¿es cierta la “promesa” de esta empresa de mejorar la movilidad en las ciudades?

“Todos los beneficios de Uber apuntan a beneficios privados, pero no sabemos cuál es el impacto real de estos servicios en las calles, el impacto en la movilidad”, cuestiona Rodrigo Díaz, urbanista especializado en temas de movilidad.

El número de taxis en el DF ha crecido 2.4 veces de 1989 a 2013, al pasar de 55,000 unidades a 132,479 unidades registradas, según el Diagnóstico y Proyecciones de la Movilidad del Distrito Federal 2013-2018, publicado por el Programa Universitario de Estudios sobre la Ciudad de la UNAM. Además, se calculan que hay al menos 20,000 unidades toleradas, pirata o que trabajan en la ilegalidad.

Mientras, la demanda no creció con la misma velocidad, ya que la población del DF se incrementó 0.74% de 1990 a 2010, al pasar de 8.2 millones a 8.5 millones.

Por eso, al menos por el momento, dice Rodrigo Díaz, Uber, lejos de mejorar la movilidad, la está complicando más: “Lo único que podemos saber es que una ciudad como la de México hoy tiene más taxis que hace dos años porque tenemos la flota tradicional, más todos los pirata, servicios ejecutivos y ahora un nuevo servicio no regulado cuyo número desconocemos, pero sí sabemos que funciona como un taxi común y corriente (un taxi con smoking, si se quiere), y los taxis son autos que dan vueltas todo el día en busca de pasajeros, y que se concentran en zonas y horarios de alta demanda.”

Por supuesto, los directivos de Uber no comparten este punto de vista. Aseguran que no son un servicio de taxi, sino una plataforma tecnológica que vincula al ciudadano con un servicio de chofer particular, que funciona exclusivamente a través de la app. “Es un servicio de un privado a un privado”, dicen.

Arévalo menciona  algunas cifras de su aportación para mejorar el tráfico de la capital del país: “Hoy estamos haciendo que 80% de nuestros usuarios deje el auto guardado en casa. Un Uber mueve entre 18 y 20 personas al día, y con eso ya estás ayudando.” No obstante, Díaz advierte que “un viaje en Uber con suerte reemplaza un viaje en automóvil, pero se sabe que Uber también es atractivo para usuarios del transporte público, para usuarios de bicicleta, es decir, gran parte de los viajes que Uber realiza reemplaza modos que llamamos sustentables con viajes motorizados”.

Díaz reconoce que el servicio de Uber hoy es muy bueno, “claramente mejor que el de un taxi”. Pero advierte que “el problema es que no se están haciendo cargo de sus costos, y éstos tenemos que asimilarlos de alguna manera. Hoy, quizás el impacto de esas plataformas sea bajo, pero en dos o tres años más puede ser muy alto, particularmente en aquellos lugares donde se concentra. Podríamos tener sobreoferta en Santa Fe, Polanco, la Condesa o la Roma.”

El único escenario en el que Uber sí aportaría a la movilidad sustentable es con el servicio de autos compartidos UberPool (el cúal no opera actualmente en México y, de acuerdo con Arévalo, aún no hay planes de desplegarlo en el país), considera Díaz. “En ese caso sí se reemplazan automóviles y empieza a convertirse más en transporte público. UberPool sería el único caso en el que Uber entraría en la economía compartida, que es definida como el aprovechamiento de un exceso de capacidad –que tengas un coche, te sobren cuatro asientos y los quieras aprovechar, es el mismo espacio, la misma gasolina–; en el caso del taxi no hay un exceso de capacidad”, sostiene.

La realidad es que Uber ha logrado posicionarse como una opción viable para miles de usuarios en todos los territorios donde opera, no sin tomar por sorpresa a las autoridades, provocar el repudio de los transportistas que durante años han dominado el mercado, y motivar uno de los debates más encendidos en la historia de la movilidad y la regulación en las ciudades.

Por supuesto, el problema no es Uber, sino un modelo de negocio que puede ser fácilmente replicable y que, dada su alta rentabilidad, podría resultaría atractivo para muchos otros competidores y saturar las calles con más vehículos. Una manera de evitar ese escenario es el establecimiento de un límite de unidades que puedan circular en las calles. “De alguna manera, a Uber y Cabify les conviene tener sobreoferta porque eso permite llegar antes al usuario y tener una mejor cobertura, pero los costos los absorbe el dueño del coche y los pagamos todos en forma de congestión”, afirma Díaz.

De acuerdo con Reuters, las autoridades capitalinas actualmente trabajan en un borrador de regulación para servicios como Uber y Cabify, que establece el pago de un impuesto anual por vehículo y la aportación de una parte de sus ganancias a un fondo de transporte de la ciudad, pero no está claro si incluiría un límite para el número de unidades

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De acuerdo a un sondeo realizado por Noticieros Televisa, tanto conductores de transporte público como ciclistas se mostraron inconformes con este carril pues la distancia entre los camiones y las bicicletas era sumamente peligrosa.

Pese a esto, la noche del pasado jueves 22 de noviembre, decenas de ciclistas “rodaron” sobre carriles centrales de Reforma, desde el Auditorio Nacional, hasta el Zócalo para manifestar su inconformidad por la decisión de retirar el carril “bus-bici”.
Distintos grupos ciclistas aseguraron que Marcelo Ebrard, jefe de gobierno saliente, es incoherente al privilegiar a sólo 20% de la población, que según cifras del mismo gobierno, es el porcentaje de ciudadanos que utilizan el automóvil.

La Asociación ciclista “Bicitekas” reviró ante la Secretaría de Medio Ambiente que garantizó un carril exclusivo para bicicletas demandando que “no sólo queremos ciclopistas, queremos mejor movilidad para todos”.

Después de esto, seis asociaciones civiles (Bicitekas, Camina Haz Ciudad, Red Somos Ciudad de México, Centro Mexicano de Derecho Ambiental, Instituto Mexicano para la Competitividad y El Poder del Consumidor) solicitaron a Miguel Ángel Mancera, nuevo jefe de gobierno del DF, reinstale este carril “ya que es la mejor opción para mejorar los tiempos de traslado para la mayoría de los usuarios y para reducir los altos índices de contaminación”.

De acuerdo a estas asociaciones “el carril Bus-bici mejoró los tiempos de traslado para los usuarios de transporte público” y agregaron que “antes de instalar el carril semi-confinado, entre Auditorio y Circuito Interior, el tiempo de recorrido era de 25 minutos a una velocidad promedio de 8.6 km/h, mientras que las mediciones realizadas en los días que estuvo en operación este carril demostraron que el tiempo de recorrido se redujo a 9 minutos con una velocidad promedio de 24.7 km/h”.

Este grupo de organizaciones comentó que la reinstalación del carril semi-confinado en todo el Paseo de la Reforma reduciría el tiempo de viaje en transporte público de hora y media a 31 minutos con lo que –según datos de la Encuesta Nacional de Ingresos y Gastos de los Hogares del INEGI– se ahorrarían 14 mil pesos por persona al año.

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Fuente: Coordinación de Puertos y Marina, SCT

El Transporte Marítimo de Corta Distancia (“Short Sea Shipping”) es una alternativa de transporte y de carga comercial, que utiliza las vías acuáticas interiores y costeras.

La Unión Europea lo considera como el “Transporte marítimo de mercancías y pasajeros que está integrado en una cadena intermodal de transporte, cuyos puertos de origen y destino final están situados en Europa o en países no europeos ribereños de los mares cerrados que rodean Europa”. El TMCD incluye tráfico nacional e internacional a lo largo de la costa y hacia y desde las islas, los ríos y los lagos.

En Estados Unidos, el “Maritime Administration” lo define como el comercio marítimo entre estados de ese país y también como el que se realiza con sus socios del Tratado de Libre Comercio de América del Norte y con el resto de los países del Hemisferio (Occidental).

En Canadá, “Transport Canada” lo considera como el concepto multimodal que involucra el transporte marítimo de pasajeros y bienes sin cruzar océanos y que se lleva a cabo dentro y entre Canadá, Estados Unidos y México.

¿Qué es una autopista del mar?

De acuerdo con la Declaración de Nápoles (julio de 2003) de la Unión Europea, es “un servicio puerta a puerta que incluye un segmento marítimo que conecta dos puertos (o cualquier combinación de puertos), interconectados a su vez con las redes transeuropeas y los corredores intermodales, que configuran un sistema intermodal eficiente donde las mercancías son rápidamente trasferidas entre modos a través de la optimización de las operaciones portuarias, superando barreras naturales y áreas sensibles así como otros obstáculos geográficos”.

Beneficios del TMCD

• Reducir el congestionamiento en las carreteras, sistemas ferroviarios y, en su caso, cruces fronterizos, al desviar carga hacia las vías navegables, que de otra manera utilizará sólo alguna modalidad del transporte terrestre. Ésta es la razón principal por la que la Unión Europea, Estados Unidos y Canadá han decidido utilizar de manera intensiva el TMCD.

• Disminuir la contaminación provocada por las actividades de transporte. El transporte marítimo es una opción más amigable con el medio ambiente, en comparación con otras alternativas de transporte. Los contaminantes emitidos disminuyen al involucrar el TMCD.

• Mejorar la eficiencia energética de las actividades del transporte. El transporte marítimo hace un uso más eficiente del combustible. La distancia recorrida al mover una tonelada de carga con un litro de combustible es mayor en la opción marítima que, en parte, se debe a la diferencia de capacidad para mover carga de los distintos modos de transporte.

• Reducir los requerimientos para inversión en infraestructura carretera y ferroviaria y su mantenimiento. La infraestructura terrestre actual difícilmente va a poder acomodar las proyecciones de carga que se tienen, su expansión es costosa y controversial y su mantenimiento muy caro. Las “carreteras del mar” ya están construidas y su mantenimiento es muy barato

• Disminuir los riesgos asociados con el transporte de materiales peligrosos. Se reducirá el tránsito de materiales peligrosos por los centros urbanos al desviarse parte de esta carga a las vías acuáticas.

• Aumentar la seguridad carretera. Se reducirán los accidentes en las carreteras, al disminuir el congestionamiento en ellas.

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Para hablar sobre los retos del sector naviero del país habría que resaltar algunos puntos sobre nuestro comercio marítimo internacional. La participación del transporte marítimo en México en el rubro del valor de sus exportaciones es de alrededor del 23% y para sus importaciones el 21% del total de carga movilizada.

Con relación al aumento del comercio marítimo, por mencionar algunos datos estadísticos, las escalas a nuestros puertos de los buques de Línea y Eventuales o Tramp han registrado un aumento constante de alrededor del 20% de 2004 a 2009, tanto de arribos de buques en navegación de altura como de cabotaje.

En cuanto al movimiento de carga por tales líneas navieras que escalan nuestros puertos, destaca el segmento de los contenedores que han venido de igual manera en aumento en los últimos cinco años, el cual ha sido de hasta el 20% del total de TEUS en sus dos tráficos, Altura y Cabotaje, aunque este último es casi nulo.

Acciones requeridas de participación colectiva en el sector marítimo-portuario mexicano

Accionar en una seguridad eficiente: Por el cada vez mayor número de robos de equipos o de partes en sus nodos logísticos que directamente impacta la eficiencia y competitividad de nuestros puertos y servicios logísticos del país.

Se requieren una mayor eficiencia y simplificación de procesos en otros medios complementarios de transporte y prestadores de servicios portuarios y aduaneros.

Múltiples reformas reglamentarias requeridas principalmente en el sector de infraestructura portuaria, ferroviaria y carretera, así como el laboral, fiscal, energético o petrolero, entre otros, encaminadas a actualizar las leyes y reglamentos acorde con la actualidad comercial internacional.

Se requieren unas tarifas portuarias o pagos de derechos por uso de infraestructura portuaria y de servicios marítimos más reales, ya que son factor determinante para mantener costos competitivos.

Mayor conciencia ecológica aplicada a la industria marítima portuaria. Deben de conducir sus operaciones con responsabilidad ecológica con medidas que efectivamente contribuyan a la reducción del impacto ambiental.

Entre los retos nacionales más importantes se encuentran:

Crear un mayor convencimiento a nivel nacional e internacional en los embarcadores y armadores de las ventajas competitivas de los puertos mexicanos.

Seguir trabajando para una mayor facilitación portuaria y mayor integración a la cadena logística de las cargas de exportación e importación.

Fomentar el uso de nuevas tecnologías para reducir costos y verificar de manera constante el recorrido de la mercancía y su despacho.

Establecer costos y tarifas más competitivas a nivel mundial de cada uno los actores que integran la cadena logística.

Mejorar la seguridad en los corredores logísticos terrestres.

Seguir mejorando el marco normativo y regulatorio del transporte intermodal.

Desarrollo del potencial y capital humano con base en una capacitación continua y fomento de condiciones laborales que favorezcan a los trabajadores del sector marítimo portuario.

AMANAC, Asociación Mexicana de Agentes Navieros, A.C.

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