En EUA, el gobierno del Presidente Obama está comprometido a fomentar los trenes de alta velocidad, de manera que muchos miles de millones de dólares se destinarán a estos servicios.

En realidad, al hablar de alta velocidad se habla de dos tipos de trenes: aquellos que pueden circular por las vías existentes de carga, y que como máximo podrán alcanzar 150 km/h (arreglando debidamente las vías); y aquellos que circulan a 250 km/h o más, para lo que se requiere una vía exclusiva y especialmente diseñada para este servicio.

El costo de los segundos es muchas veces mayor que el de los primeros. A su vez, estos requieren de una coordinación muy estrecha con los trenes de carga. En general, los ferrocarriles de carga en EUA están en la buena disposición de compartir las vías con los trenes de pasajeros, pero muchos problemas deberán ser resueltos previamente.

En México, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes realizó hace varios años un estudio preliminar para un tren de Muy Alta Velocidad a Guadalajara (con vía exclusiva) y se estimó que costaría más de 12 mil millones de dólares establecerlo. Aunque el estudio es muy preliminar, da idea del enorme costo de la inversión. Aun en EUA, se ve con escepticismo la realización de trenes de Muy Alta Velocidad.

Esperemos, a su vez, las soluciones que se encuentren en Norteamérica y, entonces, podremos encontrar soluciones aplicables a nuestro país. Hasta ahora, los trenes de Muy Alta Velocidad son un sueño, pero los sueños muchas veces llegan a ser realidad.

En lo que se refiere a trenes suburbanos (cercanias o commuters), también requieren de importantes recursos públicos a fondo perdido, pero el prospecto es más positivo. Se piensa en otros dos suburbanos en el Valle de México, y otro en las principales ciudades donde existe derecho de vía cruzando las ciudades: Guadalajara, Monterrey, Aguascalientes, San Luis Potosí, Veracruz, etc. Se requiere voluntad política para proporcionar los recursos públicos para las obras de infraestructura y se puede esperar la inversión privada para los trenes mismos.

¿Por qué no pensar en un Suburbano en Monterrey y otro en Saltillo? Podrían propiciar, con recursos adicionales no prohibitivos, un servicio moderno ferrocarrilero entre las dos ciudades. También, mucho se menciona un tren que uniera a varias ciudades del Bajío.

Debe mantenerse el dedo en el renglón para promover los trenes de pasajeros, pues son, indudablemente, el modo de transporte del futuro.

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