Entre 1997 y 1999, se llevó a cabo la privatización de Ferrocarriles Nacionales de México, FNM. De aquí, surgieron seis ferrocarriles de carga: dos grandes, uno mediano, dos pequeños y una terminal en el Valle de México. El Gobierno obtuvo por la privatización alrededor de 2 mil 500 millones de dólares, y los ganadores, actuales concesionarios, se obligaron a invertir en las concesiones otros 2 mil millones de dólares en un plazo de 10 años.

De los seis concesionarios, TFM se convirtió en Kansas City Southern de México, al comprar a los accionistas minoritarios las acciones de los socios mayoritarios mexicanos. Ferromex y Ferrosur, ambas inversiones en su mayoría de mexicanos, manifestaron su decisión de fusionarse, fusión que se encuentra en litigio en los tribunales. Uno de los ferrocarriles pequeños, el Chiapas-Mayab (100% propiedad de extranjeros), que operaba unas líneas en la península de Yucatán y de Chiapas, enfrentó problemas de diversa índole, por lo que decidió retirarse de México. La operación de estas líneas la lleva ahora en forma temporal una empresa del estado llamada Ferrocarril del Istmo.

No existe el servicio de pasajeros, salvo un ferrocarril turístico y un suburbano que acaba de iniciar su operación en la Ciudad de México. Otras dos líneas de suburbano en la misma Ciudad ya han sido licitadas y se espera resolución para principios del año que viene.

Desempeño de los Ferrocarriles 1995-2007

Los ferrocarriles, en su conjunto, han aumentado su volumen de carga transportada de 37.6 miles de millones de toneladas/kilómetro a 77.2 miles de millones de ton/km, es decir, más que duplicado en 12 años a un ritmo superior al de la actividad económica.   Se toma como base el año de 1995 por ser este el último de operación normal de FNM. Esto ha sido posible porque la penetración en el mercado de transportación terrestre pasó de 18.7% en 1995 a 26.5% en 2007.

Adicionalmente, cabe mencionar que los precios que los ferrocarriles cobran por la carga hasta 2006, se redujeron sensiblemente y sólo a partir de entonces aumentaron ligeramente a raíz del fuerte movimiento en el diesel, sin embargo y a pesar de esto, durante 2007 los precios fueron aún menores que en 1995.

En general, el desempeño ha sido satisfactorio, aunque los ferrocarriles mexicanos aún mantienen índices de desempeño menores que los que se tienen en EUA. Esto en gran parte se debe a que las distancias recorridas en México son mucho menores a una tercera parte.

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A finales de 2009 y sobre todo en 2010, se inicia la recuperación de una forma más vigorosa de lo originalmente esperado:

CARROS CARGADOS

Tareas Pendientes

Reconstrucción y continuidad del Chiapas-Mayab

Un importante huracán destruyó cerca de 200 kms de vía y 23 puentes de esta línea, por lo que el gobierno deberá reconstruirla y mejorarla para asegurar su continuidad y poderla someter a nueva licitación.

Adjuntar las frecuencias de radio a las concesiones

De hecho, se están usando todavía las frecuencias de radio que usaba FNM, es necesario asignárselas formalmente a los concesionarios.

Invertir y poner en operación el tramo corto entre Guadalajara y Aguascalientes

Un tramo de aproximadamente 200 kms, que acorta la distancia de Guadalajara y el norte del país en más de 300 kms. Hace 30 años se inició su construcción, pero enseguida se suspendió.

Racionalización de pasos a nivel y construcción de pasos a desnivel

Es necesario racionalizar los pasos a nivel, eliminar muchos a cambio de un menor número por pasos a desnivel. Los que queden deben señalizarse adecuadamente.

Tráfico ilícito de indocumentados en los trenes

Es en el tren donde viajan los indocumentados que aspiran a llegar a EUA desde Centroamérica, van colgados de él, arriesgando su vida y la integridad de los convoyes.  Es necesaria la intervención de las autoridades para controlar este fenómeno. Hemos tenido trenes donde se han podido contar 500 indocumentados, incluyendo mujeres y niños. Todos colgados y trepados en los vagones. Nada puede hacer una tripulación de tres personas.

Invasiones al Derecho de Vía

Entre que se privatiza y se entregan las instalaciones, se produjeron muchas invasiones que es necesario regularizar, pero más importante es el apoyo de las autoridades para desalojar las que continuamente se producen, así como los robos a las vías y sus sujeciones.

Campaña para incrementar la seguridad en los trenes

En el último año, la seguridad de los trenes ha disminuido notablemente, se llevan a cabo más robos a los convoyes y a las vías mismas. Se propone a las autoridades varias medidas: incrementar la velocidad en las zonas urbanas, considerar al derecho de vía zona de alto riesgo para que los castigos a los que roban vía o invaden el derecho sean más severos, enmendar el código penal para hacer más severos los castigos y solicitar a las autoridades una acción más enérgica.

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